Endüstri uzmanları, nakliye alanının artmasına ve kargo hacminin azalmasına yol açan enflasyon, salgın kontrolü ve yeni gemilerin artmasının, navlun oranlarının geleneksel zirvedeki eğilime karşı keşfedilmeye devam etmesi için üç temel faktör olduğuna dikkat çekti. mevsim.
1. Konteyner navlun oranları sekiz yıl üst üste düştü
Shanghai Shipping Exchange, en son SCFI endeksinin art arda sekiz hafta boyunca %3,81 düşüşle 148,13 puan düşüşle 3739,72 puana inmeye devam ettiğini duyurdu.Geçen yıl Haziran ortasından bu yana yeni en düşük seviyeyi yeniden yazan dört uzun mesafe rotası, Avrupa rotasının ve ABD batı rotasının sırasıyla haftalık %4,61 ve %12,60 düşüşle daha fazla düştüğü dört uzun mesafe rotası eşzamanlı olarak düştü.
En son SCFI endeksi şunları gösterir:
- Şanghay'dan Avrupa'ya her bir vakanın navlun oranı bu hafta %3,81 düşüşle 250 ABD$ düşüşle 5166 ABD$ oldu;
- Akdeniz hattı bu hafta 119$ düşüşle kutu başına 5971$, %1.99 düşüşle;
- Batı Amerika'daki her 40 fitlik konteynerin navlun oranı bu hafta %2,91 düşüşle 195 ABD Doları düşüşle 6499 ABD Doları oldu;
- Doğu Amerika'daki her 40 ft'lik konteynerin navlun oranı bu hafta 18 ABD Doları düşüşle 9330 ABD Doları oldu, bu hafta %0,19 düştü;
- South America Line'ın (Santos) navlun oranı, vaka başına 9531 ABD Doları, haftada 92 ABD Doları veya %0,97;
- Basra Körfezi güzergahının navlun oranı, önceki döneme göre %6,7 düşüşle 2601 ABD $ / TEU;
- Güneydoğu Asya hattının (Singapur) navlun oranı, bu hafta 122 ABD Doları veya %12.60 düşüşle kasa başına 846 ABD Doları oldu.
Drury dünya konteyner navlun endeksi (WCI), son iki haftaya kıyasla tekrar genişleyen %2'lik bir düşüşle art arda 22 hafta düştü.
Ningbo Shipping Exchange, en son ncfi endeksinin geçen haftaya göre %4.1 düşüşle 2912.4'te kapandığını açıkladı.
21 rota arasında bir rotanın navlun oranı endeksi arttı ve 20 rotanın navlun endeksi azaldı."Deniz İpek Yolu" üzerindeki büyük limanlar arasında bir limanın navlun oranı endeksi yükseldi ve 15 limanın navlun oranı endeksi düştü.
Anahtar rota indeksleri aşağıdaki gibidir:
- Avrupa kara yolu: Avrupa kara yolu, arzın talebi aşan durumunu koruyor ve piyasa navlun oranı düşmeye devam ediyor ve düşüş genişledi.
- Kuzey Amerika rotası: ABD doğu rotasının navlun oranı endeksi geçen haftaya göre %0,5 düşüşle 3207,5 puan oldu;ABD batı rotasının navlun oranı endeksi geçen haftaya göre %5,0 düşüşle 3535,7 puan oldu.
- Orta Doğu Rotası: orta doğu rota endeksi geçen haftaya göre %9.8 düşüşle 1988.9 puan oldu.
Analistler, salgın önleme ve kontrol durumunun istikrara kavuşmasıyla, uluslararası nakliye fiyatlarının bu yıl istikrarlı bir şekilde düşmesinin makul olduğuna inanıyor.Son zamanlarda yaşanan hızlı düşüşe, nakliye verimliliğinin artması, iç ve dış talebin azalması, uluslararası petrol fiyatlarının düşmesi ve ulaştırma kapasitesinin istikrarlı bir şekilde artması gibi faktörler neden oluyor.
2. Liman tıkanıklığı hala ciddi
Ayrıca, liman tıkanıklığı devam etmektedir.Mayıs ve Haziran aylarında Avrupa limanlarında tıkanıklık yaşandı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki tıkanıklık önemli ölçüde azalmadı.
30 Haziran itibariyle, dünya konteyner gemilerinin %36,2'si işçi grevleri, yüksek yaz sıcaklıkları ve diğer faktörler nedeniyle limanlarda mahsur kaldı.Tedarik zinciri tıkandı ve taşıma kapasitesi sınırlı kaldı, bu da kısa vadede navlun fiyatına belirli bir destek oluşturdu.Spot navlun oranı düşse de hala yüksek bir seviyede.
Uzak Doğu'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne uzanan ticaret yollarının konteyner kapasitesi batıdan doğuya kaymaya devam ederken, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanların elleçlediği konteyner sayısı bu yıl arttı.Bu değişim, doğu kıyısındaki limanlarda tıkanıklığa neden oldu.
S&P küresel emtialarının küresel konteyner taşımacılığı genel yayın yönetmeni George Griffiths, doğu kıyısındaki limanların hala sıkışık olduğunu ve Savannah limanının çok sayıda kargo ithalatı ve gemi gecikmesi baskısı altında olduğunu söyledi.
Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nin batısındaki tır şoförlerinin protesto faaliyetleri nedeniyle liman hala kapalı ve bazı kargo sahipleri mallarını Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusuna çeviriyor.Tedarik zincirindeki darboğaz hala navlun oranının nispeten yüksek bir seviyede tutulmasına yardımcı oluyor.
Amerikalı nakliyecinin deniz trafiği ve kuyruktaki gemi verilerine ilişkin yaptığı ankete göre, Temmuz ayı sonlarında Kuzey Amerika limanlarında bekleyen gemi sayısı 150'yi aştı. Bu rakam her gün dalgalanıyor ve şu anda zirveden %15 daha düşük, ancak yine de tüm zamanların en yüksek seviyesinde.
8 Ağustos sabahı itibarıyla liman dışında %71'i doğu ve körfez kıyılarında, %29'u batı kıyısında olmak üzere toplam 130 gemi bekliyordu.
Verilere göre New York New Jersey Limanı dışında yanaşmayı bekleyen gemi sayısı 19, Savannah limanında yanaşmayı bekleyen gemi sayısı 40'ın üzerine çıktı. doğu kıyısı.
En yoğun dönemle karşılaştırıldığında, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı limanındaki tıkanıklık hafifledi ve dakiklik oranı da artarak bir yıldan fazla bir sürenin en yüksek seviyesine (%24.8) ulaştı.Ayrıca gemilerin ortalama gecikme süresi, doğu sahilinden daha yüksek olan 9.9 gündür.
Maersk'in CFO'su Patrick Jany, navlun oranlarının önümüzdeki aylarda düşebileceğini söyledi.Navlun fiyatlarındaki düşüş eğilimi durduğunda, salgın öncesine göre daha yüksek bir seviyede istikrar kazanacak.
Dexun CEO'su Detlef trefzger, navlun oranının sonunda salgından 2 ila 3 kat önce sabitleneceğini öngördü.
Mason's Cox, spot navlun oranlarının yavaş ve düzenli bir şekilde ayarlandığını ve hızlı bir düşüş olmayacağını söyledi.Liner şirketleri kapasitelerinin tamamını veya tamamına yakınını güzergâha yatırmaya devam edecekler.
Gönderim zamanı: Ağu-15-2022